Sudah satu dekade sejak Tesla EV pertama melakukan debut komersialnya dan elektrifikasi masyarakat otomotif Amerika dimulai dengan sungguh-sungguh. Penerimaan teknologi bermodel baru pada awalnya lambat tetapi, selama sepuluh tahun terakhir karena kapasitas baterai telah tumbuh dan kecemasan jangkauan menyusut, kendaraan listrik telah menjadi pemandangan sehari-hari di sebagian besar negara. Tidak ada salahnya bahwa hampir setiap pembuat mobil terkenal di planet ini telah terjun ke kereta musik listrik dengan investasi yang cukup besar dalam baterai dan teknologi produksi serta janji untuk melistriki barisan mereka dalam satu dekade atau lebih.
Bahkan perlambatan produksi beberapa tahun terakhir dan gangguan rantai pasokan yang disebabkan oleh pandemi COVID berhasil menghentikan momentum industri. Badan Energi Internasional pada bulan Januari melaporkan bahwa EV telah berhasil melipatgandakan pangsa pasar mereka antara 2019 dan 2021 dengan 6,6 juta unit terjual secara global tahun lalu. Itu bukan untuk mengabaikan dampak melumpuhkan dari kekurangan chip, yang melihat armada kendaraan listrik yang hampir selesai diparkir dan menganggur saat mereka menunggu komponen yang diperlukan. Atau dalam kasus Tesla, dijual begitu saja tanpa bagian yang diperlukan — oh tenang, itu hanya kolom kemudi, tidak ada yang penting di sana, toh itu gunanya autopilot, kan?
2022 telah menghilangkan keraguan yang tersisa tentang apakah EV akan tetap ada (petunjuk: memang demikian). “Sejauh ini di tahun 2022, penjualan EV global naik 70 persen atau sekitar 2 juta unit,” dari angka tahun 2021, menurut Morgan Stanley. Diharapkan peningkatan 22 persen lebih lanjut – sekitar 1,8 juta unit lainnya – pada tahun 2023. BYD China mencetak rekor penjualan EV bulanan sepanjang tahun. Di dalam negeri, sebuah studi Experian yang dirilis pada bulan Oktober mencatat lebih dari 600.000 pendaftaran EV baru selama sepuluh bulan pertama tahun 2022, melonjak 60 persen dari tahun ke tahun. EV mungkin tidak sekuat sepupu hybrid mereka, tetapi siapa yang peduli tentang hal itu ketika Anda memiliki Ken “Mari Kita Lihat Jika Saya Bisa Menggulung Barel Mobil Ini” yang meledakkan pintu Vegas Strip dengan Audi S1 Hoonitron 800V? Atau apakah VW menggelitik nostalgia mendalam publik Amerika dengan konsep ulang Hippy Wagon untuk abad ke-21? Bahkan Sony memasuki game EV. EV bukan lagi ceruk, mereka telah menjadi bagian budaya yang tak terhapuskan.
Dalam hal pangsa pasar, Tesla dan BYD sama-sama mempertahankan posisi dominan mereka dalam pasar relatif mereka dan sempat berebut tempat nomor satu dunia sebelum BYD menarik diri. Penjualan EV pembuat mobil Cina sekarang mencapai hampir 20 persen dari total global. Untuk bagiannya, Tesla melewati tonggak penting dalam Model Y ke-10.000 yang diproduksi di Texas Gigafactory dan kendaraan ke-sejuta yang diluncurkan dari produksi di Gigafactory Shanghai.
Tahun 2022 juga melihat pergerakan besar dan investasi yang lebih besar dari industri otomotif lainnya, terutama dari Ford dan General Motors. Ford mulai mengirimkan pikap F-150 Lightning EV yang sangat dinantikan pada bulan Mei, mengubahnya menjadi ruang konferensi keliling dengan bantuan dari Cisco, mulai menguji beta kemampuan pengisian daya dua arah mereka dengan utilitas publik California seperti yang dilakukan GM, mengembangkan bahan kimia baterai baru, mengumumkan rencana untuk menghadirkan tujuh model EV lagi ke pasar Eropa pada tahun 2024, dan membayangkan dunia tanpa ruang pamer dealer untuk penjualan EV. General Motors memiliki tahun spanduknya sendiri. Perusahaan mulai memproduksi marquee baru Lyriq EV, meluncurkan Yukon Denali, Silverado, Blazer dan Celestiq EVs; menggoda hibrida Corvette yang akan datang, dan mendapatkan pinjaman federal yang cukup besar untuk memperluas basis produksi baterainya.
Rebecca Cook / reuters
Tidak ketinggalan, Hyundai mengumumkan pada tahun 2022 investasi $5 miliar dalam kapasitas produksinya yang berbasis di AS, termasuk pabrik EV baru di Georgia. Pembuat mobil Korea, yang diam-diam menjadi terkenal di pasar AS dalam beberapa tahun terakhir, mengumumkan kapal EV berikutnya, Ioniq 6, pada bulan Juli yang terbaru dalam upaya Hyundai untuk merilis 17 model kendaraan listrik pada akhir dekade ini. Kia, saudara merek Hyundai, memamerkan mobil EV6 GT perusahaan yang lebih berotot di Monterey Car Week.
Tahun 2022 VW juga membuahkan hasil dan tampaknya pembuat mobil tersebut telah sepenuhnya merangkul masa depannya yang berlistrik (mengikuti skandal dieselgate, bagaimana tidak?). VW membuka pabrik produksi ID.4 baru di Tennessee, mengumumkan rencana untuk menginvestasikan tambahan $7,1 miliar ke kapasitas produksinya di Amerika Utara selama lima tahun ke depan dan terjun ke bisnis baterai EV juga. Pfft, semua yang dilakukan Volvo tahun ini adalah debut “mobil teraman yang pernah ada”.
Dan itu bukan hanya merek-merek mapan, Lucid Motors naik tinggi musim liburan ini, didukung oleh pembukaan bulan November dari lini teratas baru Air Sapphire bersama dengan dua varian model Air (ahem, relatif) lebih murah, yang akan dimulai dengan harga $87.000 dengan jangkauan 410 mil dan naik dari sana. Perusahaan juga mengungkapkan rencana tahun ini untuk menjual 100.000 unit kepada pemerintah Saudi, yang telah banyak berinvestasi di perusahaan tersebut.
Tahun 2022 juga menyaksikan perluasan drastis berbagai jaringan pengisian daya cepat negara. Pada bulan Juni, Gedung Putih Biden mengusulkan serangkaian standar untuk jaringan pengisian EV nasional. Bulan berikutnya, GM mengumumkan akan bermitra dengan EVGo untuk membuat jaringan pengisian cepat “pantai ke pantai” 500 stasiun dan pada bulan Desember, membuka dua situs Prakarsa Pengisian Komunitas pertamanya di Wisconsin dan Detroit. Hertz, yang baru saja menyelesaikan dua kontrak pembelian signifikan dengan Polestar dan GM, mengungkapkan pihaknya bekerja sama dengan BP untuk menjadi tuan rumah pengisi daya BP Pulse yang terakhir di lokasi penyewaan mobil Hertz tertentu – tidak seperti yang direncanakan VW dan BP untuk Eropa. Demikian pula, IKEA akan bekerja sama dengan Electrify America untuk menghadirkan jaringan pengisian cepat EA ke tempat parkir pembuat peralatan rumah tangga Swedia. Mungkin yang paling menarik, Gedung Putih pada bulan Juli mengkonfirmasi desas-desus bahwa Tesla akan membuka jaringan SuperCharger Amerika Utara yang luas untuk EV non-Tesla pada akhir tahun – itu adalah poin pengisian tambahan 1.700 lebih untuk diisi oleh pengemudi.
Caroline Brehman melalui Getty Images
Tapi 2022 tidak semuanya aspal mulus dan sinar matahari. Rivian jatuh pada masa-masa sulit tahun ini, berjuang dengan masalah produksi, PHK, kenaikan harga, tuntutan hukum sebagai tanggapan atas kenaikan harga tersebut diikuti oleh pembalikan kenaikan harga tersebut, penundaan jadwal pengiriman R1S dan pemusnahan tingkat trim. Rivian tampil sangat buruk pada tahun 2022 sehingga menyeret nilai saham Ford turun bersamaan – tetapi itu masih tahun yang lebih baik daripada yang dimiliki Lordstown.
Dan hei, setidaknya mereka tidak menggunakan ujung lidah mereka untuk menguji kabel hidup seperti yang dilakukan BMW pada bulan Juli ketika mencoba akses paywall ke pemanas kursi yang telah dibayar oleh pemilik kendaraan. Bahkan Mercedes memiliki akal sehat untuk membebankan $ 1.200 setahun hanya untuk tambahan kinerja yang menyenangkan seperti torsi tambahan dan 0-60 yang dipersingkat, daripada kemampuan penting seperti mempertahankan sensasi bagian belakang pada pagi musim dingin.
Kami juga melihat fluktuasi harga yang signifikan pada EV tahun ini. Tesla menaikkan harga secara keseluruhan untuk seluruh jajarannya, seperti yang dilakukan Polestar dengan varian motor tunggal, sementara VW menurunkan harga ID.4 2023 sekitar $4.000 berkat penggunaan paket baterai yang sedikit lebih kecil.
Karena tahun 2022 ternyata sangat penting, tahun 2023 dan seterusnya pasti akan menjadi lebih besar lagi untuk industri EV. Kami mengharapkan debut VW ID.3; Lucid Gravity, Polestar 3, Jeep (salah satu dari empat!) dan Honda Prolog SUV. Kia EV9 dijadwalkan untuk rilis pada paruh kedua tahun ini sementara Buick Wildcat tidak akan terwujud hingga tahun 2024. Dengan sedikit keberuntungan, EV ini hanya akan berfungsi sebagai sementara sampai Volkswagen dapat menyempurnakan konsep Gen.Travel-nya dan mulai mengantar kami. berkeliling di pod transportasi otomatis. Seperti Wall-E, tapi sama gemuknya.
Semua produk yang direkomendasikan oleh Engadget dipilih oleh tim editorial kami, terlepas dari perusahaan induk kami. Beberapa cerita kami menyertakan tautan afiliasi. Jika Anda membeli sesuatu melalui salah satu tautan ini, kami dapat memperoleh komisi afiliasi. Semua harga adalah benar pada saat penerbitan.