Pengujian mendalam pertama untuk mobil Gen3 Formula E berlangsung minggu ini di Valencia, hanya satu bulan dari dimulainya Musim 9 di Mexico City. Selama tiga hari penuh, satu simulasi balapan dan tambahan satu jam tamasya pada hari media yang direncanakan, beberapa tim berlari hampir 600 putaran dan lebih dari 2.000 kilometer untuk mengetahui kemampuan mobil baru tersebut. Minggu ini bukannya tanpa insiden, tentu saja, tetapi salah satu pendiri Formula E dan kepala kejuaraan Alberto Longo mengatakan sesi itu “sangat sukses.”
“Tim dan pembalap jelas masih mempelajari dan mengintegrasikan sistem baru,” jelas Longo. “Kami tahu itu [going] dari Gen2 ke Gen3 jauh lebih sulit untuk dinavigasi daripada dari Gen 1 ke Gen 2, jadi senang melihat bahwa kami sudah jauh lebih cepat daripada sebelumnya dengan Gen2.”
Setelah pengujian minggu ini di Spanyol, berikut adalah hal terbesar yang kami pelajari tentang debut Gen3 Formula E yang tertunda bulan depan.
Mobil Gen3 terlihat bagus di lintasan
Saya akan menjadi orang pertama yang mengakui bahwa ketika Formula E mengeluarkan mobil Gen3 di Monako April lalu, saya agak skeptis dengan tampilan baru yang berani. Begitu tim mulai mengungkapkan livery terakhir mereka menjelang tes Valencia, saya mulai melihat potensinya. Semua tim telah memposting klip minggu ini dan Formula E juga telah mengumpulkan cuplikan, menunjukkan bahwa mobil-mobil baru memang terlihat bagus di lintasan meskipun desainnya mirip jet tempur.
Mobil Gen3 belum jauh lebih cepat dari Gen2
Ketika mobil Gen3 pertama kali terungkap, salah satu poin utama yang digembar-gemborkan Formula E adalah seberapa cepat trim baru itu. Itu termasuk kecepatan tertinggi hingga 200MPH. Tentu saja, kecepatan bergantung pada sejumlah faktor, termasuk sirkuit, tetapi di atas kertas, mobil baru seharusnya jauh lebih cepat daripada EV Gen2. Pada sesi latihan pertama minggu ini, Maximilian Günther dari Maserati MSG Racing membukukan waktu resmi tercepat 1:26.096, lebih lambat dari putaran tercepat pengujian Valencia tahun lalu di mobil Gen2 1:25.763. Lap tercepat minggu ini terjadi ketika Günther membukukan 1:25.127 di hari terakhir.
“Saat mengembangkan mobil baru, sangat penting untuk mengumpulkan data sebanyak mungkin dan merasakan mobil tersebut dengan baik, dan saya yakin kami telah mencapainya selama beberapa hari terakhir,” kata Günther. “Sekarang, kami hanya perlu menyempurnakan beberapa aspek performa kami dan melanjutkan persiapan kami menjelang balapan pertama musim ini di Meksiko.”
Maserati MSG Racing
Dengan mobil Gen3 yang lebih ringan dan lebih bertenaga, tepatnya 100kW tambahan, Anda akan mengharapkan waktu putaran turun dari generasi sebelumnya. Namun, dengan pengujian terbatas, khususnya terkait ban baru, tim belum melakukan pengaturan untuk memanfaatkan mobil baru secara maksimal. Hankook mengatakan kepada The Race bahwa beberapa pebalap mengalami kompleks baru “untuk pertama kalinya dalam hidup mereka” selama sesi awal di Valencia.
Ban baru menimbulkan tantangan
Selama delapan musim pertama, Formula E menggunakan ban Michelin. Namun, dimulai dengan Musim 9, serial ini beralih ke Hankook. Lebih khusus lagi, itu pindah ke senyawa yang lebih berkelanjutan yang sejalan dengan inisiatif hijau Formula E. 30 persen ban baru terbuat dari bahan yang lebih ramah lingkungan seperti karet alam. Tantangan bagi Hankook tidak hanya ban harus lebih baik untuk Bumi, tetapi juga harus bekerja dengan baik dalam kondisi basah dan kering karena Formula E hanya menjalankan satu kompon.
Autosport melaporkan bahwa Hankook menguji “bahkan mungkin 80 spesifikasi berbeda” dari kompon ban selama fase pengembangan, menurut kepala motorsport perusahaan Manfred Sandbichler. Hasil akhirnya adalah ban yang bagian dalamnya lebih lembut dan bagian luarnya lebih keras – kombinasi yang dapat berimplikasi pada cara tim menangani tikungan di setiap sirkuit.
Satu hal yang jelas di seluruh paddock adalah ban Hankook yang baru lebih tahan lama daripada spek final Michelins. Jake Hughes dari McLaren Racing mengatakan kepada Engadget baru-baru ini bahwa ban baru “berperilaku sangat berbeda” dan “sedikit lebih keras, sedikit lebih kaku.” Ban yang lebih keras harus lebih tahan lama daripada yang digunakan Formula E di masa lalu, menurut Hughes, karena degradasi pada Michlins akan menyebabkan ban yang diinjak menjadi hampir licin di akhir balapan.
“Kita perlu mencoba memahami bagaimana kita bisa memaksimalkannya,” jelasnya. “Pada titik tertentu kita berbicara dalam detail yang sangat kecil untuk mencoba menemukan keunggulan dalam persaingan.”
Tim berurusan dengan masalah keandalan
Formula E
Dengan pengujian terbatas menjelang sesi pramusim resmi di Valencia, tim menemukan masalah dengan mobil mereka. The Race melaporkan bahwa beberapa tim sedang dalam keadaan sulit untuk sampai ke Spanyol sehingga mereka tidak punya waktu untuk mengobrak-abrik mobil mereka sebelumnya untuk memastikan sistem dasar berfungsi dengan baik karena suku cadang datang terlambat. Menurut laporan itu, shift kerja sepanjang waktu diperlukan bagi beberapa orang untuk melakukan pengujian.
Selama balapan tiruan minggu ini, delapan dari 22 mobil berhenti sebelum acara uji coba berakhir. Satu mobil tidak melakukan start karena masalah baterai dan dua lainnya harus mengadu pada lap pertama. Beberapa orang lain harus mengunjungi pitlane, yang tidak terjadi selama balapan Formula E kecuali Anda memiliki masalah (setidaknya sampai lembaga seri pengisian daya berhenti). Dua masalah terbesar tampaknya ada pada pengaturan baterai Williams Advanced Engineering dan rem, yang keduanya dilaporkan oleh The Race mengalami masalah pada awal November. Formula E dikatakan sedang mengerjakan sistem pengereman sekunder setelah sejumlah crash dalam pengujian sebelum Valencia, tetapi The Race memahami bahwa itu tidak akan tersedia selama dua E-Prix pertama di Mexico City dan Diriyah.
Tim berharap mobil Gen3 meningkat dengan cepat dan drastis
Maserati MSG Racing
Ini sebenarnya bukan perkembangan baru, tetapi tim di atas dan di bawah paddock menggemakan sentimen setelah beberapa uji coba. Prinsipal tim McLaren Ian James mengatakan kepada Engadget bahwa dia mengharapkan “perkembangan daripada evolusi yang lengkap.”
“Sebisa mungkin kami akan mempersiapkan yang terbaik untuk Meksiko dan balapan pertama itu, tidak diragukan lagi akan ada kurva pembelajaran yang sangat curam saat kami memasuki musim baru,” jelasnya. “Dan tingkat perkembangan yang cepat juga.”
Pembalap juga jelas bahwa ada “banyak yang harus dipelajari dan banyak pekerjaan yang harus dilakukan” sebelum balapan pertama, seperti yang dijelaskan oleh Edoardo Mortara dari Maserati. “Pengujian minggu ini sangat intens tetapi secara keseluruhan positif, dan meskipun kami masih memahami poin-poin penting dari Gen3, saya pikir kami berada dalam posisi yang kuat,” katanya. “Dari sini, kami akan sepenuhnya menganalisis data kami, menanyai, dan terus mengumpulkan simulasi dari kantor pusat.”
Balapan pertama di Mexico City bisa jadi… menarik
Terlepas dari masalah baterai dan rem, ada sejumlah elemen dari Formula E E-Prix yang tepat yang dapat membuat balapan penuh pertama ini menjadi sebuah petualangan. Ban baru menimbulkan tantangan di sirkuit jalanan penuh, berbeda dengan trek mulus di Valencia. Mendapatkan karet di jendela yang tepat untuk kualifikasi dan mengelola setiap degradasi selama balapan akan menjadi kuncinya.
Ada juga beberapa hal yang tidak diketahui dengan format balapan, karena Formula E berencana untuk menguji penghentian Attack Charge wajib di balapan tertentu di Musim 9. Attack Charge akan memberi pembalap dorongan tenaga sementara seperti yang dimiliki Mode Serangan di musim sebelumnya. Formula E mengatakan penghentian 30 detik dapat menghasilkan energi 4kWh untuk menyalakan Mode Serangan yang “ditingkatkan” di mana kekuatan mobil Gen3 meningkat dari 300kW menjadi 350kW. Tidak jelas di mana uji coba Attack Charge akan berlangsung karena balapan tertentu tidak diumumkan ketika peraturan olahraga yang diperbarui terungkap bulan lalu.
Semua produk yang direkomendasikan oleh Engadget dipilih oleh tim editorial kami, terlepas dari perusahaan induk kami. Beberapa cerita kami menyertakan tautan afiliasi. Jika Anda membeli sesuatu melalui salah satu tautan ini, kami dapat memperoleh komisi afiliasi. Semua harga adalah benar pada saat penerbitan.